Сәуір айында американдық Frost & Sullivan консалтингтік фирмасы жариялаған зерттеу есебіне сәйкес, 2010 жылдан бастап 2017 жылға дейін күрделі жылдық өсу қарқыны 31,5% құрайтын автомобиль көміртекті талшықты композиттік материалдардың дүниежүзілік нарығы 2017 жылы 7 885 тоннаға дейін өседі. Сонымен бірге оның сатылымы 2010 жылы 14,7 миллион доллардан 2017 жылы 95,5 миллион долларға дейін өседі. Автокөлік көміртекті талшықты композиттік материалдар әлі де даму кезеңінде болса да, үш негізгі факторға байланысты олар болашақта қарқынды өсуді бастайды.
Frost & Sullivan зерттеулеріне сәйкес, 2011 жылдан 2017 жылға дейін автомобиль көміртекті талшықты композиттік материалдардың нарықтық қозғаушы күші негізінен келесі аспектілерді қамтиды:
Біріншіден, отынның жоғары тиімділігі мен төмен көміртекті шығарындыларының ережелеріне байланысты металдарды ауыстыру үшін жеңіл материалдарға жаһандық сұраныс артып келеді және көміртекті талшықты композициялық материалдар автомобильдік қолданбаларда болатқа қарағанда үлкен артықшылықтарға ие.
Екіншіден, көміртекті талшықты композициялық материалдарды автомобильдерде қолдану перспективалы.Көптеген құю зауыттары 1-деңгейлі жеткізушілермен ғана емес, сонымен қатар пайдалы бөлшектерді жасау үшін көміртекті талшық өндірушілермен де жұмыс істейді.Мысалы, Evonik Johnson Controls, Jacob Plastic және Toho Tenax компанияларымен бірге көміртекті талшықты арматураланған пластиктен (CFRP) жеңіл материалдарды әзірледі;Голландиялық Royal TenCate және жапондық Toray Компанияның ұзақ мерзімді жеткізу келісімі бар;Торайдың Mercedes-Benz үшін CFRP құрамдастарын әзірлеу үшін Daimler компаниясымен бірлескен зерттеу және әзірлеу келісімі бар.Сұраныстың артуына байланысты негізгі көміртекті талшық өндірушілері зерттеулер мен әзірлемелерді күшейтуде, ал көміртекті талшықты композиттік материалды өндіру технологиясы жаңа жетістіктерге ие болады.
Үшіншіден, әлемдік автокөлік сұранысы, әсіресе көміртекті композиттердің негізгі мақсатты нарығы болып табылатын сәнді және ультра-люкс сегменттерінде қалпына келеді.Бұл автомобильдердің көпшілігі тек Жапонияда, Батыс Еуропада (Германия, Италия, Ұлыбритания) және АҚШ-та шығарылады.Автомобиль бөлшектерінің апатқа жарамдылығын, стилін және құрастыруын ескере отырып, автомобиль құю зауыттары көміртекті талшықты композициялық материалдарға көбірек көңіл бөлетін болады.
Дегенмен, Frost & Sullivan сонымен қатар көміртекті талшықтың бағасы жоғары екенін және шығындардың айтарлықтай бөлігі шикі мұнай бағасына байланысты екенін және қысқа мерзімді перспективада құлдырауы күтілмейтінін айтты, бұл қысқаруға қолайлы емес. автомобиль өндірушілерінің шығындары.Құю кәсіпорындарында жалпы инженерлік тәжірибе жоқ және металл бөлшектерге негізделген құрастыру желілеріне бейімделген және тәуекелге және ауыстыру шығындарына байланысты жабдықты ауыстыруға сақтықпен қарайды.Сонымен қатар, көлік құралдарын толығымен қайта өңдеуге болатын жаңа талаптар бар.Еуропалық көлік құралдары туралы заңға сәйкес, 2015 жылға қарай көліктердің қайта өңдеу қабілеті 80%-дан 85%-ға дейін артады.Көміртекті талшықты композиттер мен жетілген арматураланған шыны композиттері арасындағы бәсекелестік күшейеді.
Автокөлік көміртекті талшық композиттері автомобильдерде әртүрлі құрылымдық немесе құрылымдық емес қосымшаларда қолданылатын көміртекті талшықтар мен шайырлардың композиттеріне жатады.Басқа материалдармен салыстырғанда, көміртекті талшықты композициялық материалдар жоғары созылу модулі мен созылу беріктігіне ие, ал көміртекті талшықты композициялық материалдар ең аз тығыздығы бар материалдардың бірі болып табылады.Соққыға төзімді құрылымдарда көміртекті талшықты шайыр материалдары ең жақсы таңдау болып табылады.Көміртекті талшықпен бірге қолданылатын шайыр көбінесе эпоксидті шайыр болып табылады, сонымен қатар аз мөлшерде полиэфир, винил эфирі, нейлон және полиэфирлі кетон қолданылады.
Жіберу уақыты: 25 наурыз-2022 ж